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造船业温和复苏对钢材需求“有变”

日前，中国船舶工业行业协会数据显示，1月~4月份，我国船舶工业行业经济运行继续保持平稳，造船完工量同比下降，承接新船订单、手持船舶订单同比继续增长，主要工业经济指标同比企稳回升。

造船业出现复苏迹象

1月~4月份，我国造船完工1036万载重吨，同比下降24.9%；承接新船订单3030万载重吨，同比增长160%；4月底，手持船舶订单1.5015亿载重吨，同比增长43.2%，比2013年底增长14.6%。

1月~4月份，全国完工出口船948万载重吨，同比下降17.2%；承接出口船订单2897万载重吨，同比增长174%；4月底，手持出口船订单1.4084亿载重吨，同比增长57.5%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的91.5%、95.6%、93.8%。

今年初以来，随着全球经济形势逐渐走出低迷状态，航运市场继续保持弱复苏，我国造船业亦开始走出困境，出现复苏迹象。

对钢材需求的新变化

业内人士表示，在我国造船业的温和复苏的背景下，船舶行业对船用钢材的需求也有了新的变化。

变化一：普通船用钢板产能过剩，部分钢企退出船板领域。据业内人士分析，截至2013年底，我国投产的中厚板轧机约70套，产能超过8000万吨。按照近几年船板占中厚板产能份额的最大值计算，中厚板轧机船板产能超过3000万吨，而2013年我国船用板产量约为1000万吨，产能利用率约为30%。由于市场持续低迷，产能严重过剩，目前国内约有20套中厚板轧机处于停产或半停产状态，船板生产企业盈利空间大幅缩小，部分钢铁企业开始退出船板制造领域。

变化二，造船业对普通船板的需求量影响较大。由于受全球航运市场运力过剩的影响，船舶市场已经连续5年低迷，船企手持船舶订单量持续下降，2013年船舶行业开工、完工船舶大幅减少，船板需求量降幅较大。根据中国钢铁工业协会统计，2013年，我国船板产量为9463万经过努力吨，同比减少13.5%，其中高强度船板4421万吨，是金融危机以来产量最少的年份，导致1/3生产造船板的钢铁企业处于停产或半停产状态。但随着我国船舶工业的逐步复苏，今年的船板市场需求有所增加。今年第一季度，国内钢企累计生产船板264.27万吨，同比增加71.42万吨，增幅为37%。其中，高强度船板产量为137.36万吨，同比增加71.13万吨，增幅为107.4%。

变化三，船用钢材价格一路下跌。2013年，造船板市场供大于求矛盾突出，船板平均价格震荡下滑。统计显示，在2013年，20mm造船板平均价格1月份为4179元/吨，2月份达到全年最高价格4249元/吨，后逐月下降至7月份的3983元/吨；从2013年8月份开始，造船板价格低位企稳，截至当年12月底，20mm造船板平均价格为3978元/吨，远低于钢厂的平均成本4000元/吨。最新数据显示，今年5月29日，20mm造船板平均价格为3852元/吨。

变化四，船用钢材的采购向骨干钢厂集中。造船企业认为骨干钢厂生产的船用钢材在质量、交货期、售后服务、运输方式等方面都做得比较好。对于船厂来说，在市场低迷、交船很难的环境下，船东和船级社都很挑剔，船板质量一旦出现问题，对于交船影响很大。另外，多卵叶水芹数骨干钢厂多年来与船舶工业企业保持着非常好的合作关系，能执行长期协议价，按合同交货，保证风险共当，利益共享；在付款方式上，多采用到货付款。这些因素，致使船企都倾向于向骨干钢厂采购船板。

变化五，船用钢材梭梭属国产化率较高，但特种船用钢材仍须进口。目前，我国船用钢材的国产化率已经超过95%，但仍有少量的钢材品种须进口，进口的船用钢材的品种主要是满足-6灰竿竹有的润滑剂在极高的负荷下都不烧结0℃低温要求的F级高强度钢，屈服强度达到620MPa、690MPa级别的超高强度钢，以及部分特殊钢材。诸如，殷瓦钢、双相不锈钢等，主要应用于LNG（液化天然气）船、化学品船、超大型集装箱船等。

此外，国产船用钢板在外观、厚度、宽度、长度、精度与日本、韩4.弹性变形：除去荷重后国的产品相比都存在较大差距。如36公斤以上的高强度钢，因焊接工艺不过关或材料自身要求较高，难以通过船检认证，致使不能实船应用；船板表面麻点等质量问题时有发生，钢板边缘平整度、直线度不高，国产钢板通常至少10毫米的边缘切割量，除对钢材利用率造成一定影响外，还多了一道切割加工工序，增加了加工成本。

业内人士表示，要解决以上这些问题，还需要钢铁企业和造船企业加强沟通，共同研发新产品，满足造船业发展的需求。

来源：中国冶金报

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